原創(chuàng)報(bào)道

　　馬煥在工作中。海口美蘭機(jī)場(chǎng)供圖

　　南海網(wǎng)、南海網(wǎng)客戶端?？?月7日消息(南海網(wǎng)記者高鵬 通訊員蔡蓮珠 杜經(jīng)鵬)349440小時(shí)、14560天、40年……?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“美蘭機(jī)場(chǎng)”)飛行區(qū)管理部的驅(qū)鳥員馬煥在機(jī)坪上為“智斗飛鳥”奔波了40個(gè)年歲，在一線崗位日曬雨淋堅(jiān)守了40年風(fēng)雨，2019年是馬煥保障春運(yùn)的第40年，也是最后一年，在美蘭機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥的崗位上，傾注半生40年如一日，艱苦依舊、癡心不悔。

　　驅(qū)鳥工作，不為人知的艱苦難言

　　海南生態(tài)環(huán)境優(yōu)異，特別適合鳥兒生存，相比其他地區(qū)的機(jī)場(chǎng)，美蘭機(jī)場(chǎng)的鳥類活動(dòng)頻率較高。但不為人所知的是，鳥擊其實(shí)是威脅航空安全的重要因素，也是航空三大難題之一，一旦飛鳥撞到高速運(yùn)行的飛機(jī)尤其是高速旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)扇葉上，產(chǎn)生的能量相當(dāng)于一輛小轎車高速撞向一道堅(jiān)固圍墻，后果不堪設(shè)想。

　　美蘭機(jī)場(chǎng)每天有420架次以上的航班運(yùn)行，2019年春運(yùn)期間更是每天平均保持約550架次高位運(yùn)行，驅(qū)鳥作業(yè)自然成了保護(hù)機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)起降安全不可缺失且任務(wù)艱巨的重要工作。

　　巡視驅(qū)鳥、機(jī)械割草、升降帶碾壓、捕鳥網(wǎng)布置、鳥情分析調(diào)研等，都是凈空驅(qū)鳥崗位的工作內(nèi)容，而由于春運(yùn)期間的航班量驟升，使得原本已經(jīng)緊缺的航后作業(yè)時(shí)間，變得更加緊張，為本場(chǎng)生態(tài)環(huán)境綜合治理工作(如草高控制、蟲害治理等)帶來(lái)很大壓力，保障工作更為艱難，大多數(shù)驅(qū)鳥員加班加點(diǎn)保障春運(yùn)，而最后一年保障春運(yùn)的馬煥也從不曾畏難而退。

　　以小見大，發(fā)展變遷的見證者

　　馬煥是廣東人，1978年便在海口大英山機(jī)場(chǎng)(美蘭機(jī)場(chǎng)前身)從事驅(qū)鳥工作，后來(lái)隨著大英山機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至美蘭機(jī)場(chǎng)，他依舊堅(jiān)守在一線。他見證了改革開放40年的發(fā)展變遷、海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)30年的崢嶸歲月、美蘭機(jī)場(chǎng)20年的蓬勃成長(zhǎng)，他始終堅(jiān)持在平凡的崗位上實(shí)踐著平凡人的夢(mèng)想。

　　平時(shí)同事們都習(xí)慣叫他“馬工”，他也?；叵肫?0至90年代在大英山機(jī)場(chǎng)的驅(qū)鳥工作情況，感嘆道：“當(dāng)時(shí)還沒有專業(yè)的驅(qū)鳥設(shè)備，只有單一的驅(qū)趕措施，驅(qū)鳥工作一直處于看到鳥類之后驅(qū)趕，很難做到提前防控減少鳥類活動(dòng)。但由于改革開放讓航空運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展，使得民航工作日漸便捷智能，也使挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存。”

　　隨著科學(xué)技術(shù)手段的進(jìn)步，現(xiàn)在鳥情防控已形成較為完善的三道防線體系——預(yù)防為主，防治結(jié)合，以生態(tài)環(huán)境綜合治理、鳥防設(shè)備設(shè)施設(shè)置、人工觀測(cè)驅(qū)趕為三道防線。第一道防線是通過(guò)做好飛行區(qū)草坪管理與蟲害治理減少吸引鳥類因素;第二道防線是設(shè)置驚鳥設(shè)備，如聲波驅(qū)鳥、煤氣炮、猛禽雕塑、自制仿真稻草人等，配合人工驅(qū)鳥工作，使鳥類離開飛行區(qū);第三道防線是強(qiáng)化鳥類數(shù)據(jù)收集、分析與利用，開發(fā)了鳥情信息管理系統(tǒng)，建立鳥防數(shù)據(jù)庫(kù)，指導(dǎo)機(jī)場(chǎng)針對(duì)性開展鳥害防治工作，從單一被動(dòng)驅(qū)鳥，向多元主動(dòng)智慧化驅(qū)鳥轉(zhuǎn)變。

　　走出半生，歸來(lái)仍是少年

　　馬煥作為凈空驅(qū)鳥崗位的業(yè)務(wù)骨干，主要負(fù)責(zé)場(chǎng)地維護(hù)、鳥害防治、設(shè)備維修等多個(gè)方面的業(yè)務(wù)工作。有些工作得到航班結(jié)束后才能進(jìn)行作業(yè)，所以每晚別人睡下的時(shí)候，他就開始了航后工作，送走夜晚，迎來(lái)晨曦。隨著航班量的增長(zhǎng)，為了進(jìn)行航后作業(yè)，他每晚打起精神等待通知，一直等到二、三點(diǎn)，常常因?yàn)楹桨鄨?zhí)飛過(guò)晚，而被告知不能開展碾壓作業(yè)。

　　馬煥從未抱怨，仍然保質(zhì)保量地完成著自己的本職工作，始終保持一種積極樂觀的心態(tài)。而且倒班制工作注定與節(jié)假日無(wú)緣，尤其因?yàn)槊窈綐I(yè)的特殊性質(zhì)，每逢佳節(jié)必是最繁忙的時(shí)段，他在崗多少年，就意味著他有多少年因堅(jiān)守保障在春運(yùn)一線，而缺席春節(jié)時(shí)分闔家團(tuán)圓的飯桌。這個(gè)年限，是40年，馬煥卻依然不忘初心，保持著年少時(shí)期的一腔熱忱，堅(jiān)守到退休保障春運(yùn)的最后一年。

　　馬煥的忠誠(chéng)、勤懇、堅(jiān)守也影響了一大批陸陸續(xù)續(xù)上崗的新員工，他的堅(jiān)守精神不斷影響著身邊的人，對(duì)于其他驅(qū)鳥員而言，他不僅是一位優(yōu)秀的導(dǎo)師，也是許多人爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的榜樣。在驅(qū)鳥隊(duì)伍組成期間，他不僅利用長(zhǎng)期積累的經(jīng)驗(yàn)教授后輩們?nèi)绾畏乐硒B害，還經(jīng)常手把手教導(dǎo)后輩大型器械的維修技巧，將畢生所學(xué)所得毫無(wú)保留傾囊相授，只為將更多的寶貴經(jīng)驗(yàn)得以后繼利用，他留下的不只是40年，更是往后一輩又一輩的優(yōu)秀人才。

　　40年，弱冠而起，耳順而退。馬煥在平凡的崗位上踐行著“勇當(dāng)先鋒，做好表率”的使命和意義，最后一年的春運(yùn)保障工作對(duì)他而言意義非凡，保障完這一年春運(yùn)馬煥就要功成身退了，馬煥說(shuō)，“其實(shí)像我一樣在美蘭機(jī)場(chǎng)堅(jiān)持著平凡工作、堅(jiān)守在春運(yùn)一線又無(wú)法回家過(guò)年的人有很多很多，但我們?yōu)榱吮Ｕ细嗳四芷桨不丶疫^(guò)年，堅(jiān)持多少年都不后悔”。