流言

“冬天熱車，越久越好。”

冬天天氣寒冷，很多車主將車啟動(dòng)后會(huì)一直停在原地?zé)彳?，有的人一熱就熱十?lái)分鐘，覺(jué)得熱車時(shí)間越長(zhǎng)越好。

流言分析

并非如此。

現(xiàn)在由于技術(shù)進(jìn)步，汽車設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了相關(guān)因素，對(duì)于很多汽車來(lái)說(shuō)只要正常啟動(dòng)平穩(wěn)駕駛，就能短時(shí)間內(nèi)達(dá)到理想的工作狀態(tài)，無(wú)需特意長(zhǎng)時(shí)間“熱車”。不同車型可能略有區(qū)別，廣大車主以自己愛(ài)車說(shuō)明書(shū)里的“熱車”建議為準(zhǔn)即可。

在寒冷的冬天，很多開(kāi)車族在早上啟動(dòng)車子時(shí)，都要面臨一個(gè)問(wèn)題：熱車。特別是對(duì)于在室外停車場(chǎng)停車的人來(lái)說(shuō)，這都是必須要經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程。

然而，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的“熱車”動(dòng)作，每個(gè)人的理解和操作還真不太一樣。有些人的習(xí)慣是在啟動(dòng)車子之后先不給油，讓車輛原地靜止一段時(shí)間再行駛；還有的說(shuō)法認(rèn)為啟動(dòng)之后立刻緩速行駛對(duì)車輛更好……如何能夠讓被“冷落”了一整個(gè)晚上的愛(ài)車，既能由“冰窖”迅速進(jìn)入工作狀態(tài)，又最大程度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)和各零部件的損耗，今天讓我們聊一聊。

“熱車”確實(shí)有必要

但無(wú)需過(guò)度

先說(shuō)結(jié)論：“熱車”本身是必要的，但應(yīng)該遵循車輛使用手冊(cè)進(jìn)行操作，很多人對(duì)這個(gè)“度”的理解不太準(zhǔn)確，甚至很多駕駛員都會(huì)出現(xiàn)“過(guò)度熱車”的問(wèn)題。

幾乎所有熱工機(jī)械在正常工作之前都需要一個(gè)暖機(jī)過(guò)程，使機(jī)器從冷態(tài)過(guò)渡到正常工作狀態(tài)。所謂“熱車”，其實(shí)是讓機(jī)油、變速箱油與機(jī)器的各個(gè)部分充分接觸，達(dá)到良好的潤(rùn)滑狀態(tài)，從而減少磨損的過(guò)程。另外，“熱車”還能讓汽車的各個(gè)系統(tǒng)達(dá)到最佳工作溫度，改善汽車的行駛性能和排放性能。

因此，從原理上來(lái)說(shuō)，無(wú)論冬夏，“熱車”都是有必要的。而冬季環(huán)境溫度更低，潤(rùn)滑油粘度增大，冷態(tài)下潤(rùn)滑更加困難，因此冬季“熱車”更受大家重視一些。

但是需要注意的是，汽車產(chǎn)品技術(shù)迭代至今，“熱車”這一操作的主體早已由駕駛員轉(zhuǎn)移到了汽車本身。因此，在大多數(shù)情況下，駕駛員只需要正常啟動(dòng)，平穩(wěn)駕駛，不“彈射起步”或是在剛啟動(dòng)汽車就猛踩油門(mén)，汽車會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)其運(yùn)行狀況，確保自身處于最佳工作狀態(tài)。

關(guān)于“熱車”，網(wǎng)上很多說(shuō)法表示“等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)?1200 降低到 800 左右就表示車輛可以起步了”，其實(shí)冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以會(huì)達(dá)到 1200 轉(zhuǎn)，正是因?yàn)闊峁芾硐到y(tǒng)為了使車輛達(dá)到最佳工作狀態(tài)而加大噴油量、提高轉(zhuǎn)速來(lái)預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。

“熱車”方式

靜止不如動(dòng)起來(lái)

既然熱車有必要，那么下一個(gè)問(wèn)題來(lái)了：怎么熱？很多人對(duì)熱車的認(rèn)知是“啟動(dòng)之后原地等待個(gè)幾分鐘再給油行駛”；而網(wǎng)上還有一些說(shuō)法，建議應(yīng)該啟動(dòng)之后讓車子怠速行駛一段時(shí)間再給油。究竟哪種方法是對(duì)的？

用負(fù)責(zé)任的態(tài)度回答：依據(jù)汽車使用手冊(cè)來(lái)操作。因?yàn)樽鳛樽珜?xiě)汽車使用說(shuō)明書(shū)的工程師和設(shè)計(jì)師，必然是對(duì)這款汽車的“脾氣”最為了解的人，對(duì)于“到底需不需要駕駛員來(lái)熱車”“如何熱車”這類問(wèn)題，一定能在說(shuō)明書(shū)中得到明確的回答。例如，在某款汽車的產(chǎn)品手冊(cè)中就有著如下描述：

可以看到，工程師并不建議車主采用原地靜止的方式來(lái)熱車，而是希望車主平穩(wěn)起步運(yùn)行來(lái)使車輛達(dá)到理想的工作狀態(tài)。其實(shí)，目前大多數(shù)汽車的使用手冊(cè)都有類似的建議。

事實(shí)上，在汽車發(fā)動(dòng)后 30 秒以內(nèi)的時(shí)間里，潤(rùn)滑油即可潤(rùn)滑到各個(gè)工作表面，此時(shí)已經(jīng)不宜繼續(xù)原地靜止預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)了。一方面是由于原地怠速時(shí)負(fù)荷小，產(chǎn)生的熱量也少，通過(guò)這種方式來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱效率較低；其次，原地怠速只預(yù)熱了發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有考慮到傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，熱車并不充分；最后，原地怠速時(shí)車輛的排放性能較差，不僅產(chǎn)生的積碳多，還容易產(chǎn)生較多污染物。

如今的大部分汽車在冷啟動(dòng)的時(shí)候已經(jīng)能夠自我調(diào)節(jié)來(lái)達(dá)到熱車的目的了，如果車主還通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間原地怠速的方式來(lái)熱車，不僅從原理上來(lái)說(shuō)是錯(cuò)誤的，還造成了資源的浪費(fèi)。另外，新車和開(kāi)了很多年的車的主要區(qū)別在于其內(nèi)部的磨損程度，對(duì)于是否需要“熱車”這一問(wèn)題來(lái)說(shuō)并無(wú)差異。

電動(dòng)車、混動(dòng)車

也需要熱車

新能源車輛沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是有了動(dòng)力電池這一新的動(dòng)力源，而環(huán)境溫度正是影響動(dòng)力電池性能的主導(dǎo)因素之一。如圖一所示，在冬季較低的環(huán)境溫度下，動(dòng)力電池充放電的過(guò)程中副反應(yīng)增多，性能會(huì)大幅度衰減，主要表現(xiàn)為：充放電效率低、電池容量下降、續(xù)航里程降低等。

圖一：環(huán)境溫度對(duì)動(dòng)力電池續(xù)航里程的影響。來(lái)源：沈祖英等. 環(huán)境溫度對(duì)NEDC工況電動(dòng)汽車動(dòng)力電池充放電性能影響的試驗(yàn)研究[A]. 2020中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)論文集

因此，在冬季環(huán)境溫度較低時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車、混動(dòng)車反而更需要“熱車”，或者說(shuō)“熱動(dòng)力電池”。目前絕大多數(shù)新能源車輛都已經(jīng)配備了動(dòng)力電池預(yù)熱系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，因此也無(wú)須駕駛員主動(dòng)“熱車”，但在低溫情況下啟動(dòng)后的一段時(shí)間里，應(yīng)該盡量平穩(wěn)駕駛，避免猛踩油門(mén)。

照“謠”鏡

這類謠言往往看似合理，但缺乏科學(xué)驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，通?；谝恍┲饔^感受或經(jīng)驗(yàn)判斷，缺乏客觀性和準(zhǔn)確性。

多數(shù)車主對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和熱車的科學(xué)依據(jù)了解有限，無(wú)法準(zhǔn)確判斷熱車時(shí)間的合理性，因此容易輕信此類謠言，按照錯(cuò)誤的方式進(jìn)行車輛保養(yǎng)，不僅浪費(fèi)燃油，還可能對(duì)車輛造成損害。

因此，在面對(duì)這些謠言時(shí)，我們需要保持理性思考，不要盲目相信。通過(guò)了解真實(shí)的汽車保養(yǎng)常識(shí)，車主能夠更好地保護(hù)車輛并減少不必要的能源浪費(fèi)。