看天下

　　1月13日上午10時(shí)43分，6063次列車(chē)安全爬上秦嶺高坡，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)秦嶺站。

　　這時(shí)，列車(chē)司機(jī)王偉終于得空，打開(kāi)車(chē)窗，在下車(chē)的人群中尋找父親的身影。父親在外務(wù)工，每年春節(jié)都要坐上這趟寶成鐵路唯一的公益慢火車(chē)回家。不同的是，今年是他第一次坐上兒子開(kāi)的火車(chē)。

　　“偉偉的車(chē)開(kāi)得真不賴(lài)，他是我們家里的驕傲。”在站臺(tái)上，記者看到王偉的父親回身向駕駛室的兒子招手，會(huì)心地豎起了大拇指。

　　“我家就在那里……”望著父親的背影，王偉指向秦嶺站對(duì)面的馬路向記者感慨道，“小時(shí)候我經(jīng)常站在家門(mén)口看火車(chē)，現(xiàn)在終于將火車(chē)開(kāi)到了家門(mén)口。”

　　26歲的王偉，是中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)有限公司新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段秦北運(yùn)用車(chē)間寶秦機(jī)車(chē)隊(duì)最年輕的司機(jī)。上班僅3年，他就經(jīng)過(guò)層層選拔拿上了正司機(jī)駕照，已值乘320余趟列車(chē)，安全走行5.3萬(wàn)余公里。

　　記者得知，這是王偉首次擔(dān)當(dāng)6063次客車(chē)牽引任務(wù)，成為全國(guó)干線(xiàn)鐵路最大坡道的“掌舵手”。

　　“儀表確認(rèn)，各儀表顯示正常！”“預(yù)告信號(hào)，預(yù)告好了！”13日上午9時(shí)許，確認(rèn)過(guò)每一個(gè)信號(hào)和運(yùn)行參數(shù)，王偉和李佳龍值乘6063次列車(chē)從陜西寶雞站出發(fā)。

　　列車(chē)駛過(guò)寶成鐵路任家灣站后，蜿蜒向上攀爬，從秦嶺北麓“翻嶺”。

　　“操縱列車(chē)在寶成線(xiàn)上運(yùn)行，一刻也不敢分神。”王偉習(xí)慣性地瞪大了眼睛，“春運(yùn)開(kāi)始后，每天有上千名旅客乘車(chē)，要翻越秦嶺北麓長(zhǎng)大坡道，眼睛都不敢多眨幾下。”

　　寶成線(xiàn)建成于1958年，是溝通我國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線(xiàn)。從寶雞站到秦嶺站，坡多彎急，雖然只有45公里，卻有橋涵58座、隧道48座，千分之三十及以上的長(zhǎng)大坡道11處，列車(chē)操縱復(fù)雜多變。

　　“這趟客車(chē)有兩臺(tái)機(jī)車(chē)牽引，共同發(fā)力往前拉著上秦嶺。要是貨車(chē)，得3臺(tái)機(jī)車(chē)，上嶺‘前拉后推’，頭部一臺(tái)機(jī)車(chē)?yán)?，尾部?jī)膳_(tái)機(jī)車(chē)推，才能確保上山動(dòng)力充足，列車(chē)安全‘翻嶺’。”行駛途中，王偉向記者介紹。

　　值乘不同車(chē)型、不同部位的“補(bǔ)機(jī)”對(duì)司機(jī)的操縱要求各不相同，王偉需要熟練掌握3種機(jī)車(chē)操縱方法，做到精準(zhǔn)操作。

　　一路上，王偉駕駛，李佳龍協(xié)助瞭望線(xiàn)路、確認(rèn)參數(shù)。據(jù)他們介紹，列車(chē)行經(jīng)的“觀音山展線(xiàn)”，線(xiàn)路重疊為3層，以3個(gè)馬蹄形和1個(gè)“8”字形迂回行進(jìn)，高度相差達(dá)817米。“上嶺”的坡度不斷變化，只見(jiàn)王偉一邊手握閘把不停調(diào)整列車(chē)牽引力，一邊腳踩踏板進(jìn)行“撒砂”，防止車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑。

　　10時(shí)，列車(chē)接近線(xiàn)路接觸網(wǎng)分相時(shí)，王偉按規(guī)定執(zhí)行斷電操作，在無(wú)動(dòng)力的情況下，列車(chē)速度快速下降，短短幾秒鐘，時(shí)速就降了10多公里?？此魄рx一發(fā)，但他鎮(zhèn)定自若，緊盯前方線(xiàn)路。列車(chē)通過(guò)分相后，王偉立即合閘，推上牽引手柄。

　　列車(chē)隨即緩緩提速，穿過(guò)大坡度彎道，記者看到，在機(jī)車(chē)參數(shù)顯示儀上繪出了一條“完美”的速度弧線(xiàn)。

　　在秦嶺站，列車(chē)停車(chē)8分鐘，司機(jī)將機(jī)車(chē)與后部連掛的機(jī)車(chē)摘開(kāi)，在機(jī)待線(xiàn)待命下嶺列車(chē)的補(bǔ)機(jī)值乘任務(wù)。等待時(shí)不能下車(chē)，王偉打開(kāi)背包，拿出提前準(zhǔn)備的午飯，守在駕駛室里待命。

　　14時(shí)許，從四川廣元開(kāi)來(lái)的30320次貨車(chē)到達(dá)秦嶺站，這趟列車(chē)重達(dá)2000多噸，為了保證下嶺安全，需要他們?cè)俅渭訏?ldquo;補(bǔ)機(jī)”。王偉告訴記者“訣竅”所在：“下嶺的貨物列車(chē)以‘前壓后拽’為主，頭部?jī)膳_(tái)機(jī)車(chē)和后部一臺(tái)機(jī)車(chē)共同配合，才能控制住下山時(shí)的列車(chē)速度。”

　　18時(shí)，列車(chē)抵達(dá)寶雞東站，王偉終于松了一口氣，“春節(jié)快到了，很多在外務(wù)工的老鄉(xiāng)都要坐車(chē)回家，我們要把老鄉(xiāng)們平安送到家，還要讓他們感受到火車(chē)翻越大山時(shí)的平穩(wěn)和舒適。”（工人日?qǐng)?bào)記者 毛濃曦 祝盼）

原標(biāo)題：【新春走基層】我在秦嶺之巔“推火車(chē)”