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　　在海南自貿(mào)港建設(shè)中，引航員，是一個特殊的職業(yè)。引航員是外輪進(jìn)港時第一位登輪作業(yè)人員，他們的一言一行、一舉一動，都承擔(dān)著神圣職責(zé)，被稱為“水上國門形象第一人”。行業(yè)里有一句話說，“引航員要有外交家的風(fēng)范、探險家的勇氣、運動員的體魄和科學(xué)家的大腦”。全海南只有22位引航員，林宏品是其中之一。

　　新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報 趙航/文 史君豪/圖 

　　10月10日凌晨，天還沒亮，起個大早的林宏品就開始查閱潮汐潮流和水深藍(lán)圖，提前做航段航行風(fēng)險的預(yù)判。當(dāng)天他要在洋浦港完成一艘內(nèi)貿(mào)船舶的靠港引航工作。截至2022年他已引領(lǐng)中外船舶4000余艘次，無安全事故，服務(wù)零投訴。對于這項工作他早已駕輕就熟，但每次工作前他都不曾掉以輕心。“常在河邊走，想要不濕鞋，唯有心細(xì)再心細(xì)。”這是他掛在嘴邊的話。

　　引導(dǎo)船舶進(jìn)港的林宏品。史君豪 攝影

　　與“海”結(jié)緣的青年

　　今年42歲的林宏品畢業(yè)于大連海事大學(xué)，航海技術(shù)專業(yè)。畢業(yè)后從事的第一份工作是遠(yuǎn)洋船員，這份工作不僅讓他與大海結(jié)緣，也極大地擴(kuò)寬了他的視野。

　　遠(yuǎn)洋的船只駛過一個又一個國家，停靠一座又一座港口，作為船員的林宏品逐漸被引航員的風(fēng)采所吸引。“歐洲、美洲引航員的自信與專業(yè)，東南亞引航員的內(nèi)斂與謙虛，澳大利亞、新西蘭引航員的淡定從容都在感染著我……那時候我就下了決心，總有一天我也要成為一名引航員，向世界展示中國的風(fēng)采。”

　　13年前，林宏品經(jīng)公開考試，正式成為海南引航站一名助理引航員，自此他與海南引航也結(jié)下了不解之緣。

　　為了熱愛，為了責(zé)任

　　志向定下了，但過程并非坦途。目前，全國的引航員只有2400多名，這并非需求量少，而是從業(yè)要求高。

　　外籍船舶進(jìn)出港口的時候需要有人操縱船舶在特殊水域航行，以及靠離碼頭，承擔(dān)這項工作的人就是引航員。引航員在考取引航適任證書前首先作為助理引航員跟隨師傅學(xué)習(xí)，這段時間到轉(zhuǎn)為正式引航員，大約需要4、5年時間，而此時他只能引中小型船舶，一般還要再過7、8年的時間才能逐步晉升為一級引航員，有資格引領(lǐng)大型船舶。從實習(xí)引航員晉升到一級引航員，往往需要10-12年以上時間，比飛機(jī)機(jī)長的培養(yǎng)周期還要長。

　　與極高的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，林宏品的先天條件并不算優(yōu)秀。他是土生土長的海南東方人，但他卻有一個不太像海南人的弱點——暈船。這個問題意味著他必須比同行們付出更多的辛勞與磨礪。

　　但林宏品還是毅然決然地走上了這條艱辛道路，并且一走就是十幾年。

　　“暈船這個事，我和別人說別人都不相信，都覺得我在開玩笑。實際上因為引航員都是在港口附近登輪，一般風(fēng)浪不大，時間也不長，所以暈船影響很小。當(dāng)然，自己身體還是會不舒服，而能讓我一直堅持下來這么多年的原因，應(yīng)該說就是出于自己的熱愛和責(zé)任感吧。”林宏品說。

　　不畏風(fēng)險，奮勇?lián)?dāng)

　　引航工作充滿了高風(fēng)險性。大型船舶靠、離碼頭技術(shù)，從過程看，有些像引導(dǎo)汽車停車入庫，可船舶的操控難度并非汽車可比，水域的復(fù)雜程度更是遠(yuǎn)超平地。造價動輒上億的大型船舶，稍有不慎，哪怕輕微磕碰，造成的損失也堪稱天文數(shù)字。如果是原油、天然氣船，后果更是不堪設(shè)想。

　　海上作業(yè)，不是每天都萬里無云，引航員必須做好在各種惡劣天氣完成工作的準(zhǔn)備。幾十米的軟梯，風(fēng)平浪靜時還好，遇上臺風(fēng)，每一步攀爬都潛藏著危險。

　　面對風(fēng)險，林宏品給出的答案鏗鏘有力：“上了船，我就要展現(xiàn)出中國引航員的風(fēng)采。風(fēng)險雖然大，我們會用更堅定的勇氣來面對，用更純熟的技術(shù)來彌補(bǔ)。”

　　林宏品是這么說的，也是這么做的。

　　2022年8月，海南發(fā)生疫情。林宏品和他的同事們面臨了巨大的挑戰(zhàn)和壓力。在室外氣溫直逼40℃的情況下，登船作業(yè)必須穿戴好全套“大白”，呼吸不暢、汗流浹背都只算小問題，護(hù)目鏡因汗水蒸發(fā)凝結(jié)起層層白色水霧，這讓瞭望異常費力。面對種種困難，林宏品和他的同事們迎難而上，在8月份引領(lǐng)天然氣船舶9艘次，電煤運輸船舶10艘次，確保了防疫物資生產(chǎn)和原料供給。

　　從徒弟成為師傅

　　“傳幫帶”是引航員的必經(jīng)之路。2022年，從業(yè)13年的林宏品已是海南最年輕的高級引航員，他的身份也從徒弟變成了師傅。

　　“我在嚴(yán)格要求自己的同時，也嚴(yán)格要求他們。海南建設(shè)自貿(mào)港以來，航運產(chǎn)業(yè)有了長足的進(jìn)步，新人有了更快的成長空間，但也面臨著更大的壓力。這需要后繼者們快速地成長起來，對于帶徒弟的師傅而言，也是一種新的挑戰(zhàn)。”林宏品笑著說。

　　疫情發(fā)生后，在承擔(dān)引航任務(wù)的同時，做好一名防疫“檢查員”也成了林宏品重要的日常工作之一。“口罩應(yīng)該這樣戴，不然不安全”“引航回來一定要先洗手消毒”……他親力親為，憑借的就是他自身高度的事業(yè)心和責(zé)任感，和作為前輩的擔(dān)當(dāng)。

　　海南建設(shè)自貿(mào)港以來，每年引航約5千多艘次，每位引航員年均引航量在250艘次左右。以國慶黃金周為例，僅洋浦港就引領(lǐng)中外船舶120艘次，其中超大型LNG船舶和原油船20艘次，均創(chuàng)歷史同期新高。這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，離不開引航員日常工作點點滴滴的貢獻(xiàn)。

　　“雖然更忙了，但是我們感到很開心，這代表著海南與世界的聯(lián)系越來越頻繁，海南的機(jī)遇也會越來越多。”林宏品話語中，透露著自信和自豪。